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viernes, 7 de marzo de 2014

conduccion con lluvia



Consejos para conducir bajo la lluvia


Estas sugerencias aumentarán su seguridad y la de los pasajeros en las carreteras mojadas.
1. Compruebe los neumáticos con frecuencia.

Compruebe siempre los máticos antes de salir a la carretera. Realice el siguiente mantenimiento de rutina:

Mantenga los neumáticos inflados correctamente. La presión de aire correcta para los neumáticos la especifica el fabricante del vehículo en el borde de la puerta de éste, en la columna, o dentro de la puerta de la guantera o del depósito de combustible. También aparece en el manual del propietario. El número que figura en el lateral del neumático no es la presión de aire recomendada, es la presión de aire máxima. La presión de aire de los neumáticos debe comprobarse al menos una vez al mes.

Compruebe la profundidad de la banda de rodadura. Si es la adecuada, se evitarán los derrapajes y el aquaplaning.
2. Disminuya la velocidad.

Al caer la lluvia, se mezcla con la suciedad y el aceite en la carretera, que se vuelve resbaladiza. La mejor manera de evitar los derrapes es aminorar la velocidad. Conducir a menor velocidad permite que una mayor parte de la banda de rodadura del neumático haga contacto con la carretera, lo que produce una mejor tracción.
3. Cómo reaccionar en caso de derrapaje.

Incluso los conductores más cautelosos pueden sufrir las consecuencias de los patinazos. Si su coche derrapa, recuerde que no debe frenar con fuerza. No bombee los frenos si cuenta con un sistema antibloqueo de frenos (ABS). Por el contrario, debe pisar el pedal con firmeza y regularidad, y dirigir el coche en la dirección hacia la que está derrapando.
4. Mantenga la distancia de seguridad con el coche que le precede.

En caso de lluvia, hay que utilizar con cuidado todos los controles principales del coche, es decir, la dirección, el embrague, los frenos y el acelerador, y hay que prever los errores y las emergencias. En un día de lluvia, cuando empiece a conducir, los zapatos estarán mojados y podrán resbalar de los pedales. Limpie bien las suelas de los zapatos en las alfombrillas del coche antes de arrancar el motor. Todos los automovilistas deben comprobar con regularidad el funcionamiento adecuado de las luces delanteras, las luces traseras, las luces de frenos y los intermitentes. Frenar en una carretera mojada le llevará aproximadamente el triple de tiempo que frenar en una carretera seca. Como se necesita más distancia para frenar, es muy importante mantener la distancia de seguridad respecto al coche que nos precede. Mantenga algo más de dos coches de distancia entre su vehículo y el vehículo que le preceda




importancia de las llantas o neumaticos



El Cuidado y Mantenimiento de las Llantas (Neumáticos)


Llantas (neumáticos): Las llantas son partes integrales de la vida del auto y sus ocupantes. Su vida útil depende de:
    La presión: Las presiones de llantas debería ser la especificada por el fabricante del vehículo. El fabricante del vehículo es el que conoce el equilibrio de peso entre la parte delantera y la parte trasera. En la mayoría de los autos esto es entre 28 y 35 psi (1.93 a 2.41 bar). Menos presión en las llantas causará mayor consumo de combustible, mayor desgaste de llantas, mayor esfuerzo y desgaste para la dirección, rotura de los alambres interiores y peligro por la posibilidad de salir del aro. Autos con motores atrás normalmente requieren 10 a 12 psi menos aire en las llantas delanteras por no llevar peso allí. Si las delanteras tienen la misma presión, irán rectas en curvas con subviraje.

    Se debería revisar la presión de las llantas por la mañana cuando están frías. Después de manejar unos kilómetros se aumenta la presión por el calor. También se debería revisar cuando no han estado en el sol. El lado del auto que estaba en el sol puede marcar hasta unos 4 psi más de presión que el lado en la sombra.
    Si es que se mantenemos la presión correcta de acuerdo al fabricante y observamos mayor desgaste en los bordes, podemos aumentar una o dos psi de presión para que tengan un desgaste igual. Esto probablemente es causado por nuestro uso casi siempre cargado.
    Si no sabemos la presión recomendado por el fabricante, podemos pintar una sección de una nueva o buena llanta con tiza y mover el auto hasta pasar esa parte de la llanta por un piso liso. La tiza debería pintar el piso con un dibujo igual por todo su trilla. Si los bordes no pintan, tiene mucho aire.
    El tipo de llanta: Las llantas radiales (sin cámara) duran más (cuando tienen la presión correcta de aire) y consumen menos combustible. Nunca combine llantas radiales con llantas comunes (con cámara) en el mismo eje.
    Tamaño de llantas: El vehículo está diseñado para un tamaño óptimo de llanta. Sin embargo, a veces, para nuestro uso, queremos cambiar ese tamaño. Si subimos, tendremos más altura, pero menos torque o potencia y el velocímetro mostrará menos velocidad y menos kilómetros recorridos. Si reducimos el tamaño, tendremos más torque o fuerza y el velocímetro mostrará mayor velocidad y kilómetros que los actuales. Podemos subir de tamaño de aro, y reducir el perfil del neumático para compensar si queremos aros más grandes sin afectar el velocímetro o potencia. Después de cambiar el tamaño de la llanta, debemos revisar el alineado del auto y corregir las diferencias.

    Vida útil: Las llantas pierden su flexibilidad y estructura interna con el tiempo. Llantas mayor de 5 años deberían ser inspeccionadas cuidadosamente. A los 6 a 10 años (máximo) se debería desecharlas y comprar nuevas. Andar con llantas viejas es arriesgar la vida. Las reglas de muchos países Europeos se requiere un máximo de 6 años. La fecha de fabricación está en los últimos 4 dígitos de los códigos. Los primeros dos indican la semana y los últimos dos indican el año (llantas fabricadas antes del año 2000 solo tienen un dígito para el año: 269 quiere decir la semana 26 del año 1999).
    Rotación: cada 5000 a 10000 km se debe mover las llantas traseras adelante y colocar las delanteras atrás. Esto igualará el desgaste de los bordes que sufran las llantas delanteras y de desgaste desigual que sufren las traseras por andar mucho tiempo sin peso.
    Balanceo: Una llanta mal balanceada no solo causa molestia por su vibración, sino tiene mayor desgaste y causa daños a todo el sistema de dirección. Además, estas vibraciones aflojan pernos y seguros por todo el auto.
    El alineamiento del chasis y la dirección: Cuando la dirección no está bien alineada las llantas tienen desgaste mayor en un lado que el otro. Clic aquí para mayor información sobre el alineamiento

proteccion del sistema electrico, fusibles




Acerca de los fusibles de coches


Los fusibles en tu auto tienen un propósito, proteger tu sistema eléctrico en el caso de una subida de tensión o un cortocircuito. Los dispositivos pequeños son baratos, fáciles de localizar y pueden ser reemplazados por incluso el conductor menos hábil en mecánica en cuestión de minutos, ahorrando un diagnóstico costoso y cargos por reparación del auto.
Importancia
Sin estos fusibles en su lugar, una temporal subida de tensión o un cortocircuito pueden desactivar completamente el sistema eléctrico en tu auto resultando en cuentas de reparación mucho más grandes. Si tus luces no encienden incluso después de haber reemplazado la bombilla, tu claxon no suena, tu radio no funciona, sus ventanas eléctricas no bajan y tu aire acondicionado no sopla, existe una buena probabilidad de que tengas un fusible quemado. Revisar los fusibles primero, antes de llevar el auto al mecánico, puede ahorrar tiempo, dinero y frustración.

Función
Los fusibles en un auto actúan como los interruptores de circuitos en tu casa para proteger las corrientes eléctricas en tu auto. Cada componente de tu auto que utiliza electricidad descansa sobre un fusible como un puente entre sí mismo y la fuente de poder. La mayoría de los fusibles manejan la carga de muchos diferentes objetos eléctricos. Un fusible puede dirigir energía al radio, las luces de emergencia y las luces de freno. Todos los fusibles están clasificados por un amperaje específico y no puede enviar más que esa cantidad de energía.

Tipos
Hay 2 tipos básicos de fusibles automotrices, el tipo tubo de vidrio y el tipo de hoja. Los autos fabricados antes de 1980 tienen la mayoría los fusibles del tipo tubo de vidrio. Ésos lucen como cilindros de vidrio alargados, generalmente de alrededor de 1 pulgada (2,54 cm) de largo con una tapa metálica en cada extremo. Un fino filamento puede ser visto dentro del tubo conectando las 2 tapas. Nuevas versiones fueron hechas de plástico. El tipo hoja es utilizado casi exclusivamente en los nuevos modelos. Estos fusibles tienen una tapa con un código de color, de plástico con 2 hojas que ajustan dentro de una ranura en la caja de fusibles. Una línea de conexión metálica, o puente, corre entre las 2 hojas y es visible a través de la tapa de plástico.



Características
Tanto o el tubo de vidrio y el tipo de hoja tienen las escalas de amperaje impresas en ellos. El tipo hoja tiene también un código de color para hacer más sencillo determinar su escala de amperaje. Cuando el fusible está en condiciones de operación apropiadas, el filamento de conexión estará intacto. Cuando un fusible se quema, el filamento o puente de conexión, estará roto. Un oscurecimiento alrededor de los extremos del tubo de vidrio puede también indicar un fusible quemado.

Consideraciones
En cualquier momento que un componente eléctrico falla en su operación y no existe ninguna razón obvia, es tiempo de revisar los fusibles. Los fusibles están localizados en la caja de fusibles del auto que debe de estar localizada debajo del tablero, debajo del capó, o en otros lugares. La única manera de asegurarse es revisar el manual de propietario. Muchos autos tienen más de una caja de fusibles. Afortunadamente, la mayoría tienen un esquema impreso en su cubierta para dejar de saber cuál maneja cada dispositivo. Reemplaza con otro fusible del mismo rango de amperaje. En una emergencia es posible reemplazar el fusible de un componente importante, por ejemplo tus luces delanteras, con un componente menos importante como tu radio, hasta que puedes llegar a la tienda de autopartes y comprar un reemplazo.


tren de fuerza o motriz



Tren de fuerza del automóvil






El tren de fuerza es una de las partes mas importantes del automóvil y es el encargado de convertir la energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo.

En general el tren de fuerza puede dividirse en diferentes partes cada una con una función específica y lo mas común es que estas partes sean:

    El motor: encargado de convertir la energía del combustible en movimiento mecánico en su eje de salida.
    El embrague: encargado de conectar/desconectar el motor del resto del tren de fuerza a voluntad del conductor o de forma automática cuando es necesario.
    La caja de velocidades: indispensable para adaptar la "fuerza" del motor a las exigencias del camino.
    La barra de transmisión (que no está presente en todos los automóviles): que sirve para transmitir el movimiento procedente del motor al mecanismo que hace girar las ruedas.
    La caja de reenvío (que solo existe en los automóviles con tracción en más de un par de ruedas): esta es una exigencia de los automóviles con tracción en mas de un par de ruedas y sirve para dividir el movimiento que viene del motor a los respectivos mecanismos que hacen girar las ruedas.
    El, o los puentes motrices: constituyen los mecanismos que convierten el movimiento longitudinal al vehículo recibido del motor en movimiento transversal hacia las ruedas. Al conjunto que transforma el movimiento longitudinal en movimiento transversal se conoce coloquialmente como diferencial aunque técnicamente esto no es del todo correcto.

Es común que al conjunto caja de velocidades-barra de transmisión- puente motriz se le llame transmisión.

El tren de fuerza puede tener diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el vehículo